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2014年某个夜晚的凌晨两点左右在中国某海域一艘船舶货轮正在顶着风浪缓慢航行.....
此时海上航行中船舶在六级大风大浪拍冲击下不停的纵向摇摆，几米高的海浪不停拍打着船头。
但对于一艘三万多吨级别的货轮来说这种六级风浪并不算危险，但是如果此时船舶出现故障那就另当别论了！
正在自己的船员房间熟睡中的实习生三管轮兼机工“周鑫”的房间忽然响起同时响起了“警铃声”和“警报声！”
“警报信号先是一长一短然后汽笛短声”，第一个警报声表示综合故障，第二个警报信号极度危险表示机舱失火！
“警报声传进了正在睡梦中的周鑫”，周鑫下意识的就被惊醒了…！这几乎是条件反射一样。周鑫清醒后再细听警报声的“音频信号”神经逐渐紧绷起来，他在船上工作半年多除了演习还是第一次听见这种危险的警报信号！
周鑫马上穿上工作服刚打开门就碰见衣衫不整的“三副”。
“海上船舶安全规则有规定”：只要警报声响起全船只要有安装喇叭的地方都会响起警报声，除了值班船员不管是“甲板部门”还是“机舱部门”休息的船员只要警报响起就必须根据发出警报信号指示去故障地抢救或者抢修！
这种规定极大的保护了船舶出现事故及时救援的快速性，尽可能保证在极短的时间处理船舶各种各样的风险事故保证船舶正常行驶。对于船员来说在海上航行无论出现什么情况，最安全的地方始终还是在船上。除非出现不可挽救的情况下，“船长才会宣布弃船”！
此时三副先对周鑫开口说道：
“听警报声你们“机舱”好像是失火了！”
作为的“机舱”的人员周鑫显然比三副要紧张的多…对“三副”说道：
这种情况就别好像是失火了，赶紧先去“机舱”看看吧…！
“三副马上勒紧裤腰带和周鑫一起扶着船舱墙面往“机舱”方向赶去，现在海上六级大风整个船舶都在摇晃，这时候的人在船上走动会有突然踏空的感觉大多数人会不自觉的找个依靠点扶着会有安全感。”
周鑫和三副刚打开机舱门就看见一股刺鼻的黑浓烟冒出来！两人立马紧张起来并不自觉的加快了脚步，刚下到机舱就看见“二管轮”和“技工”一个正在启动“备用船舶发电机，”一个正在拿着干粉灭火器往“发电机”的着火源头的喷洒干粉…！
周鑫大声对三副说道：
你先去老张那边帮忙，我去二管那里帮忙...
船舶机舱位于船舶最底层是船舶各种机器的集合点，所以整个”机舱“都会有各种机器的运作轰鸣声，一般在机舱底部不大声说话根本就听不见对方在讲什么，周鑫小跑到“二管轮”面前大声说道：
发电机怎么着火了.....
此时“二管”那有心情和时间解释直接就无视了周鑫的提问！
直接对周鑫说道：
“我刚启动备用发电机，你赶紧去机舱集控室里并电。”【注】机舱集控室简称机舱室。
“二管轮刚说完周鑫就直接就往“机舱集控室”跑去....”
周鑫刚走两步就看见急忙下楼梯的三管轮、大管轮、轮机长和“船长”“大副”“水手”还有厨师等人从下机舱的楼梯急忙走下来...！{注}船员大多数把“轮机长”简称“老轨”
“轮机长”先是走到二管轮面前不知道说了什么然后直接往“机舱集控室”走去....
周鑫刚到机舱室先是看了下“备用发电机”和“主发电机”的电压、电油、频率等各种数据表，还没等周鑫操作“老轨”和三管轮就同时进了机舱室，“老轨”先对三管轮说道：
三管你来并车，你注意点别着急！另一个“主发电机”运行正常就不会没事，备用发电机只是保险！我先看看“主机”各种表格数据是否正常！现在外边有风浪，一定要保证“主机”的正常运转，小周你马上打电话给“驾驶台”让他们在降速一节。【注】“主机”全称是船舶主动力推进设备其实就是船上的发动机。
周鑫马上拿起机舱集控室的船舶电话往“驾驶室”打电话。
“喂”二副吗...！
“老轨让我给你说：让你降速，马上在降速一节；电话的另一旁也就回复了两句：{注}船舶航速一般用节一节为1.852千米小时=一海里每小时。”
‘行’马上降速！
周鑫刚挂下电话“老轨”就带着严肃的表情对周鑫说道：
“副机”那边的人已经足够，你马上下去找“二管”让他立马去检查重油舱和轻油舱的油位。{注}船舶发电机简称副机
锅炉和分油机那里你去检查一下。
知道了；，我这就去检查！
周鑫刚回答完要走的时候，“老轨”先是楞了一下马上又改口道；
等下.....
锅炉和燃油单元你别去了让三管去！你们俩检查完后如果正常马上去“发电机组”去帮他们。
周鑫和三管轮同时走出了机舱控制室，周鑫和三管轮两人几乎都是以小跑的姿势去了各自的要检查的地方。
周鑫仔细排查确认无误后就直接就往发电机组小步跑去，不过这时候失火的“发电机”已经被熄灭...！
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